为了能充分展现出萨博9-3Aero 2.8TS的性能，我们把它带到了测试场。从同事手中接过钥匙后，同事非常关心的提醒我说：“记得握住方向盘”。系好安全带一切准备就绪，全油门发力，轮胎刺耳的叫声立刻传入驾驶室，前轮在拼命地克服地面的摩擦力，方向盘此时好似要摆脱我的双手，强大的扭力转向摆动随着车速的提高才渐渐消失。跑完了400米的测试距离，手台里传来了同事询问成绩的声音，第一次测试0-100公里/小时的加速成绩为7.8秒，这与厂家公布的加速时间有些偏差，想想一定是由于自己在起步时操作不当，轮胎过多的空转浪费掉了这些时间。回去重来，这次我选择了一个正确的起步方式，结果0-100公里/小时加速过程仅用时6.6秒，实际测试结果比厂家公布的加速时间还要快0.3秒，0-400米加速用时14.8秒，如此出色的成绩完全可以让它去参加一场0-400竞速赛了。
这台2.8升V6涡轮增压发动机的性格非常暴力，在1800-5000转/分钟的转速区间内，350牛米的强大扭矩可以持续地爆发，萨博9-3Aero 2.8TS在公路上可以野蛮地超越任何一辆同级车型。即使把它放入0-400竞速赛中竞争最激烈的2.0T组别里，相信未经过任何改装的量产萨博9-3Aero 2.8TS，也会给那些狂嘶怒吼般出场的参赛车一些颜色看看。
性格上的暴力并没有让萨博9-3Aero 2.8TS变的不安分，出色的运动型底盘和悬架设计保证了高速行驶中的稳定性。在高速避险的测试中，虽然车身产生了微小的横摆运动，但很快又恢复到正确的方向指向中来，行驶中的安全感让人信心十足。
加速挺进市场
2000年被通用集团收购后，萨博依靠着自身的品牌优势和通用集团的全球销售网络，迅速开辟出了属于自己的市场。如今这款萨博9-3Aero 2.8TS身怀萨博量产车中最强劲的动力武器，开始向高性能轿车市场中加速挺进。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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